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      行業新聞
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      力源爆破--不負綠水青山 繪就品質工程
        —水電十四局深圳地鐵十號線涼帽山車輛段試車線隧道貫通側記
        10月14日10時28分,隨著一聲清脆的炮響,由中國電建水電十四局承建施工的深圳地鐵十號線涼帽山車輛段重要部位——試車線隧道安全貫通。這標志著車輛段建設取得了階段性勝利,為區間隧道洞通工期(隧道二襯完成)奠定了堅實基礎。
        “一邊是綠樹繁花,游人如織;一邊是緊鑼密鼓建設中的重點工程項目。如此和諧的情景出現在由中國電建水電十四局承建的深圳地鐵十號線涼帽山車輛基地工地的一隅。涼帽山車輛段坐落在深圳市龍崗區布吉街道秀峰路側,緊鄰有深圳市民踏青休閑的綠道。車輛段開工以來,將文明施工與工程質量安全并重,采取精細化管理,將施工影響降低到最大限度,取得了良好的社會效益!”
        這段話出自一名現場監理的筆下,字里行間道出了項目部堅持保護生態,綠色文明施工,匠心打造品質工程的面貌。
        與綠色為伴,高標準起航
        潛藏在群山中整潔有序的場地和郁郁蔥蔥的樹木相映成趣,給人以“柳暗花明又一村”之感。涼帽山車輛段試車線隧道工程施工就在這樣的畫風中緊張進行,在項目部整體策劃中,將保護自然生態,文明施工放在顯著位置,綠色相伴,青山常在與施工并矛盾,而恰恰是電建人綠色施工的追求。
        2016年8月16日,3#斜井至試車線明挖方向開始施工,由此拉開試車線隧道施工的序幕。為打造一個整潔、干凈、與周圍綠色相融的隧道施工形象。項目部圍繞文明環保規范從施工便道、水電、通風、排水、臨時渣土場、洗車槽等進行周密布置。
        “施工便道設計與綠道緊鄰展示出工程建設與社會“魚水相依”,充滿和諧,施工邊坡披上草被不失“采花邊坡上,清晰見群山”的情調,綠化后的邊坡框格梁就如晾曬山頭的彩緞,讓人感嘆織女太匆忙。”這些充滿詩意的描述正來自項目部的一線員工們。
        “文明施工堅持高標準。”項目部安全總監馬克乾介紹,“在試車線隧道施工中,項目部針對性地制定出4項隧道文明施工標準,重視微小細節,第1項是規范的線路、風水管布設,比如線路和管路統一布設在進洞左側邊墻上,電纜線采用扎帶固定在瓷瓶架上,風水管路使用支架固定在邊墻上,每5m設置一個支架;第三項是精心設計上下通道,比如基坑不具備設置鋼爬梯的位置依據實際情況設置梯籠,定期對梯籠連接螺栓進行檢查和維護,如發現松動及時進行緊固;第四項是材料加工、堆放場標準化,在出入線明挖材料加工、堆放場區使用1.8m圍擋與施工區進行隔離,材料堆放區劃出黃線標識,強制要求黃線以內可以堆放材料,黃線以外嚴禁堆放。”
        從細節中透露出的高標準,在于從洞口設置安全講評臺進行班前安全文明作業講評、洞內供風管刷紅色油漆,供水管刷綠色油漆,排水管刷黃色油漆以示區分到布置洗車系統不讓任何一輛泥頭車帶塵而出等,項目部處處可見文明施工的精彩細節。
        正是堅持從細節出發的標準化施工,試車線隧道自始至終保持較高的安全文明施工水平,洞內規范有序,洞外綠水青山,創造出和諧的施工面貌。
        與品質相約,創一流質量
        “踏進試車線隧道,鬼斧神工的成洞段,大有‘天生一個仙人洞,無限風光在此中’之感。”監理工程師評價道。項目質量工程師陳翕合告訴筆者,“試車線隧道空面平整、一釬到底、殘孔率95%以上,實現了預定質量目標。”
        涼帽山車輛段試車線隧道全長1420m,其中單洞單線斷面長為1266.2米采用臺階法、全斷面爆破開挖法施工。
        項目部秉持“一流的質量、顧客的期望、我們的追求”理念,進行質量全過程管控,特別是抓住隧道光面爆破質量這根“牛鼻子”,精益求精,為打造一條品質隧道而不懈努力。
        據項目部副總工彭喜軍表示,“為達成優質的爆破成果,項目部高度重視爆破作業,并將爆破作業作為監控重點。”現場負責人王振兵在每次裝藥前,總是反復琢磨,力求不放過任何一個細節。為抓好“牛鼻子”,項目部常務副經理郭福多次帶隊組織研究,反復比對,一舉保證了爆破施工質量。
        設計炮眼圖是一項看似簡單實則不易的工作,它直接關系到爆破質量的成敗。技術員陳愿對一組數據特別熟悉,45-3-3.5,他解釋說,“線路直線段周邊眼間距按45cm布置,每循環爆破進尺按3m進行控制,掏槽眼有效深度按3.5m進行控制,只要按照這組數據進行設計,結合糾偏處理,八級不離十。”
        精心設計的炮眼圖只是實現優質爆破的第一步,在洞內,項目常務副經理郭福繼續細致向筆者介紹,“這是一整套的爆破控制過程,都是項目部技術人員、質量人員和現場人員反復實踐后總結出來的,炮眼圖設計后,我們接著在五個方面下功夫:一個是嚴控周邊孔孔位間距及鉆孔角度、二是鉆孔過程中實行孔位區域責任劃分,責任到人;三是嚴格周邊孔孔位驗收和過程質量把控;四是特別注重裝藥結構和藥量;五是及時組織召開光面爆破施工專題整改會,對爆破施工中存在問題進行分析總結,從而進一步提高爆破施工質量。”
        項目部通過嚴格控制周邊孔鉆孔角度、間距、線裝藥密度、召開專題會等一系列舉措取得品質保證,從而實現了一流的爆破質量。
        與拼搏攜手,施工見成效
        試車線隧道穿越涼帽山白砂嶺,屬于典型的山體隧道,具有埋深較深、地質條件及周邊環境相對復雜、工期緊、任務重、風險高、難度大等特點。
        “除工期緊張外,試車線隧道下穿出入線左右線隧道、1號斜井隧道,最小凈距僅0.767m,與試車線聯絡段分叉段為長84米雙線大跨度隧道,隧道內圍巖突變段為Ⅴ、Ⅵ級圍巖,坍塌風險大,另外隧道明挖基坑兩端地下水位高且儲量豐富,施工過程中還面臨如何有效止水等關鍵問題。”項目部生產副經理周躍飛介紹。
        唯有迎難而上,方顯鐵軍本色。在關鍵時期,水電十四局軌道事業部黨委書記惠世前親自安排部署,帶領大家一起面對難關,全力以赴,用敢打敢拼的精神推進工程進展。
        俗話說,辦法總比困難多。項目部干部員工有力應對,創造性采取多項措施解決難關。
        針對下穿隧道施工,項目部研究采取先于隧道交叉處2倍洞徑范圍內進行加固措施,同時施工期間加強監測,嚴格控制施工步序,交叉范圍內采用控制爆破施工成功解決。
        針對雙線大跨度隧道施工,項目部嚴格遵循"管超前、嚴注漿、強支護、短進尺、勤量測、早封閉"的施工原則,根據實際情況修正設計參數,硬巖段爆破采用微振動短進尺控制爆破,開挖貫通后及時施作二襯結構,盡早形成永久穩定。
        針對圍巖突變段施工安全控制問題,項目部在圍巖變化段,隧道支護形式采用圍巖等級較差的對應支護措施,對于硬巖轉軟巖、軟巖轉硬巖,在交界面處向硬巖段延伸10m開始調整支護形式。
        正是由于科學嚴密的安全防護措施,實現了試車線隧道從開工到隧道貫通未發生一起安全事故的施工記錄,安全質量全面受控;并取得了一個又一個喜人成績。期間,項目部多次迎來各家單位的觀摩,成為隧道施工的樣板。
        綠色發展,質量一流是每個電建人的不懈的追求,試車線隧道貫通了,但是前方的道路還在等著他們,延伸的隧道不是為“曲徑通幽”,更是為解決“出入之迂”,是為深圳經濟、社會發展發揮“正能量”。
       
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